Блогчетање

Стигао је и тај дан, дан од којег почиње примена новог закона о основама безбедности у саобраћају, или, скраћено ЗОБС. Тј. не почиње баш, пошто не постоји институција која ће да бележи поене, а ни „Агенција“ која се тако често помиње у Закону није још формирана ил' бар није функционална. И гомила чланова старог ЗОБС и даље остаје на снази, али не бих сад о томе.

Много се прича и о пооштравању закона, али колико сам ја на кратко могао да приметим, није се баш толико тога променило. Једино су... мањи прекршаји поскупели.

Статистика каже да су главни узроци саобраћајних незгода у Србији — алкохол и брзина. Па, погледајмо како то изгледа.

Алкохол — некад и сад

На први поглед, граница за алкохолисаног возача је померена на 0,3 са 0,5 mg/l. Међутим, и даље се они који имају до 0,5 mg/l извлаче плаћањем само новчане казне (од 5.000,00 динара, истина), пошто су они, ето умерено пијани.

Ако сте се одлучили да повучете коју чашицу више, те алкометар покаже изнад 0,5 али и даље испод 1,2 mg/l, онда вам могу рећи да сте тек „средње пијани“. Можете ви то сигурно и боље, али ако се и тада одлучите да возите, спремите од 6 до 20 хиљада динара, а одморите од вожње бар три месеца. Чисто да се и средње отрезните. И да гледате ваш рејтинг на који сте управо додали 6 поена.

Ако сте већ претерали, онда сте стварно или тешки (испод 1,6), веома тешки (до 2,0) или потпуни пијанац. Овај пут за трежњење добијате новчано олакшање од 15 до 30 хиљада или (не по вашем избору, нажалост) до 30 дана пуног пансиона. Након што вашем дотадашњем резултату додате 10 за тешко, или 12 за веома тешко алкохолисање, бар не морате да бринете да ћете у наредних најмање 6 месеци за тешко, а 8 месеци за веома тешко пијанство скупити још бодова — пошто ни дозволу нећете имати. На тај начин ће и 24 месеца до „ресетовања“ резултата брже проћи, па то можемо назвати — срећом у несрећи.

А као и увек, ту је и понека занимљивост. Ако прецизно ишчитамо закон долазимо до тога да они који немају уопште алкохола у крви спадају у — благо алкохолисане. Не би то било толико страшно да и за њих не постоји казна — ако благо алкохолисани управљају нпр. аутобусом или су инструктори вожње, дужни су држави 5 хиљада.

Наравно, сигуран сам да никог не изненађује да наши законодавци нису чули за израз „трезан“, пошто се то у Закону ниједном не помиње (да ли су они икад трезни?). Зато су решили да сваког ко има мање од 0,3 mg/l алкохола у крви (укључујући и безалкохоличаре) прогласе бар благим алкосом. Да се не увреде људи.

Шта је овде промењено? Па ништа суштински, додати су поени и наплата за оне умерено пијане. Мислим да је такође и затворска казна умањена на највише 30 дана, а раније је било — 500 динара за дан, тј. до 60 дана. Све остало је исто као и раније, осим, наравно, ако је услед чињења прекршаја дошло и до саобраћајне незгоде.

Брзина

Са брзином је слична ситуација. Уведено је више категорија прекорачења брзине, са нарочитим акцентом на зоне школа и успореног саобраћаја, али осврнуо бих се једино на „обична прекорачења“ — она у насељу и ван насеља.

И шта је овде ново? Па, најзанимљивија ставка је могућност губљења дозволе на бар 30 дана када у насељу прекорачите брзину између 20 и 30 км/ч — до сада је то подразумевало паушалну казну, а по новом Закону је то у категорији прекорачења од 21–50 км/ч, те тако освајате и нових 4 казнена поена.

Слично, ван насеља је то уведено за прекорачења која су између 41 и 60 км/ч, док је за то раније било само паушална казна, мада се ван насеља може освојити свега 3 поена за овакво прекорачење.

Тако, ако желите да избегнете све осим плаћања казни, дозвољене максималне брзине су за 20 км/ч и 40 км/ч веће од максималних за путеве у, односно ван насеља (нпр. у насељима је максимална брзина 70 км/ч, а на ауто-путу 160 км/ч — раније је било 90 и 180 под истим условима).

Ова ограничења не би била страшна да нема много случајева као што су булевари у Новом Београду. На пример, Булевар Николе Тесле је улица у којој је безбедно возити око 90 км/ч када се прође хотел Југославија — пешаци су ретки (нема стамбених зграда ни са једне стране, а са друге је Дунав), по две траке за сваки смер, и смерови су раздвојени. Нема раскрсница на потезу од 2км осим укључења/искључења за некадашњи СИВ (са једним ретко коришћеним пешачким прелазом у тој зони). Зелени талас на том потезу од 2км се може ухватити ако се вози... 90 км/ч. Прегледност је таква да се готово цела деоница може обухватити погледом када се једном ступи на њу.

Надам се да ће овакви правци добити додатне табле које повећавају дозвољену брзину на рецимо 80 км/ч. И досадашњих 60км/ч је било бесмислено, а 50 на тој деоници ће бити права гњаважа.

Остале занимљивости

Прича се о разним другим стварима — те како је обавезно имати светлоодбојни прслук, и то при руци, како се не сме проћи на жуто, новом начину полагања и вожње после тога, итд.

Па ни ту се није много шта променило — да, прслук је обавезан, али не мора бити у кабини — закон тражи једино да буде у возилу, тако да нема качења на антену и коришћења као заставе. Да, у гепеку је сасвим океј. А да не заборавим, исти тај прслук кошта око 50 динара.

Што се тиче проласка на жуто — то је и раније било забрањено. А и даље је дозвољено не зауставити се уколико ће заустављање угрозити безбедност у саобраћају — ово је изричито наведено у члану 142). Ту важи и даље исто правило преживљавања: ако полицајац тврди да сте прошли на жуто или црвено, ви вичите зелено.

Што се тиче распр'е о томе како ће нови возачи годинама морати да имају искуснијег возача уз себе — ни то није истина. То важи само за оне који хоће да возе са 17 година, а пунолетни могу и сами да возе. Једина је разлика да добијају „пробну дозволу“ на годину дана, морају да имају ознаку „Р“ на аутомобилу, и не могу да возе између 23:00 и 5:00, што је и најважнија промена (и по мом мишљењу бесмислена, пошто је то много боље време за увежбавање вожње по већем делу нпр. Београда — улице су знатно празније, осим викендом). Исто важи и за 17-годишњаке, с тим што они морају уз себе да имају и искусног возача — ово је лепа промена, али би било још боље да су границу спустили на 16 година.

И наравно, обавезна дневна светла. По мом мишљењу, права будалаштина — не постоји ни једно истраживање које потврђује да она смањују број несрећа. Да, у условима смањене прегледности ће помоћи, али ионако је то било препоручено.

Међутим, постоје статистике које потврђују да се повећава број смртних случајева (нпр. Аустрија, Пољска, Бугарска), а нарочито се повећава број несрећа које укључују мотоциклисте.

А има ли возачкој Србији помоћи?

Наравно да има — али, промена закона са тим нема никакве везе. Сваком је дозвољено да сваке две године накупи 18 поена (међутим, подсетио бих, ово није такмичење „ко има више“), односно, сваком је дозвољено да начини одређен број прекршаја. Што се тиче тежих казни (затвор, губљење дозволе), оне наступају у отприлике истим случајевима као и до сада, с тим што неки од тих тежих прекршаја наступају „лакше“ него раније.

Према томе, шта је био највећи проблем са старим законом — што се није примењивао. Шта ће се променити новим законом? Ништа, ако се ни он не примењује.

А сад идем мало да возим овако „благо алкохолисан“. :)